W tym roku rozpocznie się przebudowa drogi krajowej nr 91 - dawnej krajowej "jedynki". Zgodnie z zapowiedziami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Gdańsku, na całej długości drogi ma powstać ścieżka rowerowa. Miłośnicy dwóch kółek skupieni wokół Tczewskiej Inicjatywy Rowerowej zwracają jednak na niektóre mankamenty przygotowanego przez drogowców projektu. GDDKiA uspokaja, że niedociągnięcia zostaną usunięte.

- Ścieżka zacznie się przy skrzyżowaniu z ulicą Armii Krajowej i poprowadzi do skrzyżowania z ulicą Jagiellońską. Dalej będzie przechodzić istniejącym odcinkiem przez osiedle Bajkowe. Od skrzyżowania z aleją Kociewską, znów w pasie drogi krajowej, doprowadzi aż do skrzyżowania z ulica Norwida - wyjaśnia Karol Markowski, zastępca dyrektora GDDKiA w Gdańsku.

- Niestety jak zawsze diabeł tkwi w szczegółach - mówi Grzegorz Pawlikowski, prezes stowarzyszenia Tczewska Inicjatywa Rowerowa. - Przeanalizowaliśmy całą dokumentacje przetargową i znaleźliśmy w projekcie drogi dla rowerów kilka rzeczy wymagających uzupełnienia czy też poprawy.

Zdaniem "TIR", jednym z takich miejsc jest skrzyżowanie ul. Norwida z Aleją Solidarności, gdzie kończy się droga dla rowerów. Obecna dokumentacja nie przewiduje przejazdu rowerowego na drugą stronę Alei Solidarności w kierunku stawu, gdzie dalej rowerzyści kierują się do ul. 30-go Stycznia. Gdyby zostawić to tak, jak jest planowane, to rowerzyści dojeżdżający do ul. Norwida musieliby zejść z roweru i przejść pieszo przez dwa przejścia dla pieszych, co jest oczywiście absurdem.

Podobna sytuacja rysuje się nam na skrzyżowaniu ul. Armii Krajowej z Aleją Solidarności, tam również GDDKiA nie zaprojektowała przejazdu rowerowego. Ponownie droga dla rowerów kończy się przez skrzyżowaniem i trzeba zejść z roweru by przejść przez ulicę. Tutaj mamy dodatkowy problem. Na całym tym odcinku, w odróżnieniu od pozostałej części trasy planowanej na „jedynce”, będzie ciąg pieszo-rowerowy, a nie wydzielona droga dla rowerów. Dodatkowo nawierzchnia będzie z kostki, a nie z warstwy bitumicznej. Obecnie taką (jedyną w Tczewie) mamy na ul. Nowosuchostrzyckiej.

- Dlaczego ciąg pieszo-rowerowy? - pyta retorycznie Grzegorz Pawlikowski. - Niestety jest to dla nas decyzja niezrozumiała. Na całym tym odcinku jest wystarczająco dużo miejsca, by rozdzielić ruch rowerzystów i pieszych, a przecież ich bezpieczeństwo jest najważniejsze. Jednak najważniejsza kwestia dotyczy skrzyżowania przy McDonaldzie - mówi Grzegorz Pawlikowski. - Obecny projekt drogi dla rowerów przewiduje, że jadąc od strony Armii Krajowej ścieżka zakończy się przed skrzyżowaniem z ul. Jagiellońską. W założeniach GDDKiA rowerzysta ma dalej jechać istniejącym odcinkiem drogi dla rowerów przez osiedle Bajkowe, a od skrzyżowania z aleją Kociewską w pasie drogi krajowej aż do skrzyżowania z ulica Norwida. To jest tylko niestety naciągana teoria, ponieważ ani na skrzyżowaniu z ul. Jagiellońską, ani dalej w kierunku Carrefoura nie ma drogi dla rowerów. Ścieżka zaczyna się dopiero za Carrefourem na ul. Czerwonego Kapturka. I co na to GDDKiA? Trochę umywa ręce mówiąc, że te odcinki nie są pod ich jurysdykcją i oczekują propozycji rozwiązania tego problemu ze strony miasta. Chciałbym przypomnieć tylko, że wszystko odbywa się przy skrzyżowaniu o bardzo dużym natężeniu ruchu, skrzyżowaniu przez które przejeżdżają TIRy i samochody jadące w kierunku autostrady. Uważamy, że najwłaściwszym byłoby, jeśli już rezygnujemy z poprowadzenia drogi dla rowerów wzdłuż DK91 do Alei Kociewskiej, stworzenie „objazdu”. Powinno się drogę dla rowerów przeprowadzić do McDonalda, dalej wzdłuż ul. Jagiellońskiej do góry tak by móc okrążyć LIDLa prawą stroną. Oczywiście to wymagałoby poszerzenia przy McDonaldzie chodnika o pas zieleni, ale pamiętajmy że to jest bardzo ruchliwa ulica, a priorytetem dla nas jest bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu. Liczymy, że w te działania włączy się miasto i wspomoże nas w lobbowaniu takich rozwiązań.

Co o pomysłach rowerzystów sądzą przedstawiciele GDDKiA? Postulaty Tczewskiej Inicjatywy Rowerowej trafiły do GDDKiA w 14. kwietnia. Obecnie drogowcy są w trakcie przygotowywania szczegółowych odpowiedzi.

- Niezależnie od tego, korzystając z okazji, iż opinię TIRu złożył osobiście na moje ręce Pan Prezes Grzegorz Pawlikowski, mieliśmy okazję żeby większość zgłaszanych wątpliwości wyjaśnić "od ręki". Po pierwsze uspokajam, iż zaprezentowany projekt ścieżki we wszystkich załączonych detalach nie jest wersją ostateczną naszego zamierzenia inwestycyjnego. Inwestycja realizowane jest w oparciu o kilka niezależnych od siebie projektów, kilku autorów i kilku zleceniodawców. Projekty często się uzupełniają i elementy pokazane na jednym nie zostały powtórzone na drugim stad mylne wrażenie nie będą zrealizowane w ogóle. Aby móc inwestycję przeprowadzić w zasadniczych kwestiach projekty te zostały zasadniczo scalone i ujednolicone. W elementach, które mają charakter nieistotnych zmian projektowych uznaliśmy, iż zostaną one wprowadzone już w trakcie realizacji inwestycji. Nie mają one wpływu na wartość budowy, nie stanowią trudności technologicznych a przełożenie ich wprowadzenia na później znacznie skraca proces przygotowanie inwestycji. Propozycje zgłaszane przez stowarzyszenie w większości dotyczą takich zmian. Zresztą są zbieżne z koncepcją GDDKiA, zatem nie wymagają dodatkowej dyskusji, po prostu zostanę wprowadzone w życie i tak:

1. Na skrzyżowaniu Armii Krajowej i Al. Solidarności ścieżka zostanie przeprowadzona przez skrzyżowanie i połączona z drogą rowerową wzdłuż kanału młyńskiego, połączenie z istniejąca ścieżką na ul. Armii Krajowej wymaga omówienia z zarządcą tej drogi, bowiem sama ścieżka nie dochodzi do drogi krajowej.
2. Na odcinku pomiędzy ulicą Armii Krajowej i Topolową rzeczywiście rozważaliśmy zorganizowanie ruchu poprzez wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego. Rozwiązanie to zostanie przez nas przeanalizowane ponownie. Niewykluczone, że dokonamy jednak zmian na tym odcinku łącznie z wymianą nawierzchni na bitumiczną.
3. Na skrzyżowaniu z ulicą Jagiellońską ścieżka zostanie poprowadzona nie bezpośrednio przy McDonaldzie tylko po drugiej stronie ulicy Jagiellońskiej ze względu na brak miejsca, obecnie funkcjonuje tam dość wąski (1,5m) chodnik oraz zaraz za nim teren restauracji. Poprowadzenie, zatem ścieżki wzdłuż ul Jagiellońskiej do "drugiego" przejścia i tym przejściem na drugą stronę ulicy w kierunku osiedla Bajkowego jest rozwiązaniem bardziej optymalnym ekonomicznie a równie efektywnym ruchowo. Nie można dyskutować o infrastrukturze rowerowej całkowicie w oderwaniu od ograniczeń terenowych. Zawsze należy szukać kompromisu, co samo w sobie często prowadzi do tego ze nie udaje się zrealizować wszystkich postulatów i to w pełnym ich brzmieniu.
4. W obrębie skrzyżowania dk91 z ul Norwida jest przewidziane przejście na drugą stronę krajówki, rozwiązanie to nie znalazło się w projekcie ścieżki gdyż jest w projekcie przebudowy drogi. Nałożenie oby tych projektów daje pełen obraz rozwiązania w tym miejscu.
5. W zakresie przebiegu ścieżki w obrębie sklepu LIDL poprzez osiedle Bajkowe GDDKiA nie ma zdania decydującego, zatem o komentarz należałoby poprosić zarządców terenów, przez które proponowana ścieżka miałaby biec. - wyjaśnia Karol Markowski, zastępca dyrektora oddziału GDDKiA w Gdańsku.

GDDKiA dodaje, że część rozwiązań leżący poza granicami kompetencji zarządcy drogi krajowej.

- Niezależnie od słuszności niektórych postulatów, nie można zapominać o granicach odpowiedzialności poszczególnych zarządców. Jako GDDKiA jesteśmy gotowi do dyskusji i daleko idącej współpracy ze wszystkimi zarządcami terenów sąsiednich w tym oczywiście na pierwszym miejscu z samorządem Tczewa. Zresztą zarówno jedno jak i drugie nie wymaga szczególnych zachęt ze strony stowarzyszenia, gdyż taka współpraca z sukcesami odbywa się od lat. Np. fakt iż na ulicy Nowosuchostrzyckiej jest ścieżka rowerowa o nawierzchni bitumicznej i że stanowić ona będzie jedną całość z bitumiczną ścieżką wzdłuż drogi krajowej to nie przypadek, a wynik wspólnie przyjętych przez GDDKiA i samorząd Tczewa ustaleń, które udało się z sukcesem wprowadzić w życie. - dodaje Karol Markowski.

Władze miasta również otrzymały wspomnianą korespondencję.

- Jesteśmy na etapie analizowania tych uwag. Oczywiście, tam gdzie będziemy mogli wprowadzić w ramach środków budżetowych udogodnienia, zrobimy to - mówi Zenon Drewa, zastępca prezydenta Tczewa.

Dodajmy, że realizację inwestycji zaplanowano na rok 2014 i 2015. Zgodnie z zakładanym harmonogramem realizacji, prace powinny ruszyć w połowie bieżącego roku i zakończą się we wrześniu przyszłego roku. GDDKiA liczy na to, że większość prac uda się zrealizować jeszcze w 2014 roku.